近日，业内广为流传的安铁成调离神龙汽车一事，终于落地。

9月18日，中国汽车技术研究中心有限公司（下称“中汽中心”）召开干部大会，国资委企业领导人员管理二局局长姜维亮宣布，东风汽车集团党委常委、副总经理安铁成接替于凯担任中汽中心董事长、党委书记、总经理，于凯交流到其他中央企业任职。

安铁成在东风汽车集团任职期间，兼任神龙汽车董事长，因此，这一任命不仅代表安铁成调离东风系，也意味着他彻底从神龙汽车退场。

至于谁将接任安铁成掌管神龙汽车，东风汽车集团尚未宣布。神龙汽车方面向《国际金融报》记者表示，这些组织安排是东风汽车集团的决策，神龙汽车对后续安排并不清楚。

安铁成“背锅”？

对于安铁成的调离，业内看法普遍分为两派：一派“欢欣鼓舞”相送；一派则是对神龙汽车频繁更换高管感到担忧。

这也从侧面反映出，业内对安铁成在任期间作出的贡献褒贬不一。

彼时，安铁成接手神龙汽车可谓是“临危受命”。2017年6月底，作为“老一汽人”的安铁成转到东风系，接替刘卫东出任神龙公司董事长。当时，神龙汽车已开始走下坡路，2016年销量同比下滑14.77%至60.02万辆，旗下两大品牌标致和雪铁龙销量均下滑。

这种销量颓势在2017年持续扩大，安铁成到任后，马上展开了大刀阔斧的改革，同时提出了旨在让神龙汽车复兴的“重回赛道计划”，实施“三步走”战略，包括2017年站稳脚跟，2018年到2020年重回赛道，2021年到2023年追求卓越。

然而，“三步走”战略实施第一年就宣告失败，2017年，神龙汽车不仅没有站稳脚跟，年销量还同比大跌27.7%，只剩43.4万辆。

2018年12月初，神龙汽车再次重提加速重回赛道，并提出了“三步走”的中期事业计划：第一场战役是2018年的“夯实基础”战；第二场战役是2019年的“价值提升”战；第三场战役是2020年的“市场突破”战。作为神龙汽车“重回赛道”的关键年，2018年，神龙汽车销量仍旧同比下滑32.89%，全年累计仅销售25.34万辆。

2019年，神龙汽车只定下了23.5万辆的销量目标，即便如此，神龙汽车今年上半年的目标完成率也仅为26.8%。

从重回赛道到复“元”

短短三年时间，神龙汽车就从主流合资车企迅速衰败，被边缘化。在这期间，神龙汽车还不断传出卖厂、裁员、高管调整等消息，可谓“动荡不安”。由于上述事件多发生在安铁成在任期间，所以，不少业内人士认为，安铁成应该为神龙汽车近几年的颓势“背锅”。

为此，汽车分析师任万付向《国际金融报》记者表示，“神龙汽车多年的积弊仅靠一个人难以扫除。”

事实上，去年末，为重振在市场表现，神龙汽车已进行过一批大规模的高管调整。这轮高管人事调整，除了神龙汽车党委书记高大林职务没有变化外，其他副总经理级以上的执委会成员都发生了变动，但神龙汽车的状况并未因此得到改善，反而2019年上半年的销量同比下滑幅度扩大至六成。

至于安铁成在任期间，神龙汽车为何加速走下坡路，任万付认为有多重原因：一是神龙汽车之前研发投入不足，导致销量必然下滑；二是中国汽车市场整体由繁荣走向低迷；三是内部管理混乱，导致对新规划的执行力不足。

安铁成的“重回赛道”计划不见成效后，今年9月成都车展期间，神龙汽车又提出了以“元”命名的复兴计划，这似乎预示着神龙汽车“重回赛道”时期以及安铁成时代的结束。

据悉，神龙汽车的“元”计划，依旧分为三个阶段，分别是培元（2019年）、固元（2020年-2021年）、拓元（2022年-2025年），三阶段过后，神龙汽车争取整体年销量达到40万辆，并在2020年实现扭亏。

不过，接下来谁将主导神龙汽车的复“元”计划成为业界的新关注点。

对于安铁成来说，调至中汽中心称得上是一个不错的“归宿”。原本的传言中，安铁成调任中汽中心仅担任总经理一职，最终，他不仅担任中汽中心总经理，还是党委书记、董事长和法定代表人。

公开资料显示，中汽中心是1985年根据国家对汽车行业管理的需要，经国家科委批准成立的科研院所，是中国唯一的汽车行业技术归口单位和国家政府主管部门的技术支撑机构，现已划归国务院国有资产监督管理委员会直接管理。

（国际金融报记者 肖逸思）