汽车配件与营销(三大趋势将深刻影响新时代汽车业)

在数字化浪潮、净零排放的可持续发展愿景，以及供应链韧性需求不断提升的颠覆性趋势下，传统行业正面临关键转型期。日前，贝恩公司发布《2022年中国机械设备行业报告》，针对以上课题展开调研与预测。贝恩指出，未来十年，企业将不断突破传统行业边界，凭借数字化手段加速升级，布局硬件和服务一体化的“机械+”新时代。

随着竞争加剧、以硬件为核心的创新放缓，传统机械行业正在发生结构型转变——从过去的研发更精密、快速、便宜的机器来撬动增长，转变为致力于硬件与软件相结合、自动化和数字化相结合，根据客户需求定制一对一的精细化集成解决方案。

贝恩报告显示，机械设备行业的变革激发了并购交易大幅上涨，机械设备的交易表现超越其他行业：2021年，行业的平均交易规模急剧上升至1.61亿美元，同时，全球并购交易额达到了630亿美元，是过去十年以来成交总额的第二高，仅次于2020年的720亿美元。

贝恩公司全球合伙人、大中华区工业品、制造和汽车业务主席刘湘平指出：“并购为机械设备企业迈入高增长和关键战略市场提供了途径，面对不断变化的行业动态，许多企业及投资者纷纷调整业务组合，通过收购加速建立自身在软件、物联网、人工智能等不同于传统机械设备制造的新能力。这些投资活动正助力企业应对行业数字化带来的挑战，并加速转向服务驱动、基于解决方案的全新商业模式。”

面对新时代，汽车行业在各趋势上的表现更加明显，无论是基于数字化和服务一体化解决方案的施行，还是供应链韧性不断强化的思考和实践，以及对于全球可持续发展和净零排放愿景的积极践行。

趋势一基于数字化和服务一体化的解决方案

数字化作为未来的发展趋势，及其能为企业创造的巨大价值，已经是行业共识。贝恩针对205家工业企业的调研显示，布局数字化的企业超越竞争对手的可能性要高出4倍。但同时调查也发现，迄今只有不到5%的企业成功落实了技术或数字化转型。

现在的大数据能够收集到的信息量跟十年前的大数据涉及到的信息量不可同日而语，同时因为“芯+云”的模式，不光数据体量变大了，并且很多运算等已经从本地运算往云运算发展，这也就意味着每个具体的产品都变成了整个解决方案的“触手”。在这种情况下，可以把很多“触手”结合在一起提供解决方案。另外，过去也会讲到解决方案，但是有了大数据做支撑后，结果会变得清晰明了，当跟客户沟通解决方案的时候，能够明确地指出结果如何，而不是以前通过销售人员描述结果。

数字化本身是一个非常广的命题，在很多使用场景中都有着广泛应用，在探索与实践中把这些使用场景转化成实实在在的价值。数字化带来的价值可以与产品本身相结合，也可以与使用产品的人相结合。以汽车为例，数字化可以更多聚焦于让汽车运行起来更加智能化，拥有越来越多智能化的功能，以及实现远程控制；同时收集到的数据也可以转化成指导研发生产、产品升级换代的洞察。数字化对于汽车用户来说，通过很多车载软件收集到消费者的信息，可以分析和挖掘消费者需求以及消费者身上所含的价值，从而为用户提供更多服务。

随着技术发展，单纯从硬件角度，以前通过产品质量和成本控制等方面体现的差异化越来越小。另外，传统硬件的利润空间也被压缩，更多的利润会传导到后端提供解决方案、服务一体化以及构建生态系统中去。

随着数字化解决方案应用越来越普及，可以同时看到的趋势叫做“服务一体化”。也就是未来对于一个企业来说，产品会被打包进软件、服务，一起构成一揽子解决方案。对于企业来说，服务形式以及整个指导思想都会产生很大的变化。

未来，服务不是后置，出现问题帮你解决问题的方式，而是前置的，通过大数据的分析以及相关技术手段，在产品发生问题之前就知道哪里需要服务，这就是预测性服务，同时远程服务也会越来越多。飞机的发动机在预测性维护解决方案的应用中是比较成熟的，在汽车行业，预测性维护也被越来越多的应用。因此，企业需要更加了解客户，在产品全生命周期做更好地服务，以及把这些客户服务、客户洞察最终转化到自己的产品和解决方案上，它是一个长期的过程。

在其他行业，服务已经贡献了超过半数的销售额和几乎100%的利润。贝恩预计，这一方向也将在未来几年内成为机械设备行业的常态。领先的机械设备企业将把大多数设备与软件和服务打包，作为成套的解决方案出售，并实现数倍于当前业务的市场增速。到2030年，机械设备企业的硬件在行业利润贡献中的占比将从目前的31%降至23%，其余利润将由打包销售的软件、服务和解决方案共同组成。

尽管很多中国制造企业仍然在设计、制造有成本优势的硬件上投入大量精力，但同时，领先的制造商已经大举发力物联网和远程服务、按需服务等新业态。为了保持竞争优势，越来越多的企业加大投入数字化技术，并加速推出先进服务。在贝恩展开的一项原始设备制造企业调研中，100%的受访企业计划到2024年会提供与设备相关的预测性维护服务，95%的受访企业将提供远程维护服务和帮助客户提升运营效率的新型服务。

趋势二强化供应链韧性和灵活性

过去两年以来，“黑天鹅事件”频发，无论是由新冠疫情引发的材料短缺和价格波动，还是俄乌冲突导致的连锁反应，都让传统行业受到了一系列供应链中断的打击，供应链韧性的问题成为越来越多企业考虑的首要问题。在这些突如其来的供应链中断“压力测试”下，拥有更强韧性供应链的企业获得了更多客户的青睐，为巩固和扩大企业的市场规模奠定了基础。

在对200多家企业的调研中发现，供应链韧性和成本此消彼长，对于韧性的强调程度明显提高，同时在降低成本方面的重视度下降了，并不是觉得降成本不重要，而是在两者之间进行了取舍，降低成本不再是当下唯一的首要目标，要在降低成本的同时，也要考虑到供应链的韧性和稳定性。

很现实的问题，当要提高供应链的韧性和柔性的时候，必然带来了成本变化。这也对供应链的管理提出了新的要求，需要找到对于企业来说最适合的平衡点。

调研中，大多企业的供应链高管都表示已经转变投资方向，把韧性和灵活性置于成本和速度之前。企业作为价值链的一环，既需要不断提升自身的供应链韧性，同时也可以提供合适工具、设备和服务来满足客户的供应链韧性目标。在这个过程中，数字化工具亦是重要抓手，可以帮助企业提升供应链各环节透明度，管理供应链风险，提高效率，并实时衡量环境影响和成本。

重视并善于强化供应链韧性的企业有望在2030年以及以后先人一步，树立竞争优势，实践中，建立供应链风险评估等新能力，优化客户和自身业务，进而在供应链中断后更快恢复，并获得客户的支持。

对于增强供应链的韧性，在现在的形势下，已有很多企业有一些举措和经验。一方面，不少企业在改变自身的企业能力，比如对于风险的追溯以及管控的能力。领先企业会评估有哪些风险对于企业是最重要的，通过一些数字化手段或者其他的手段去收集相关的信息，及时做出反馈。另一方面，企业需要对整个供应链可视化，要知道上游的供应商以及供应商的供应商的供应状态，也需要知道下游客户的状态，确保整个供应链比较高的透明度。这可以通过跟上下游更紧密的合作实现，也可以利用数字化的手段实现。

当然，很多企业还在改变内部的运营模式，原来部门之间合作不打通，供应链部门只管供应链的事情，未来，供应链部门、采购部门也需要继续跟销售、研发部门互相匹配。例如，如果供应链部门现在觉得某一个零部件供应会困难，就需要紧密跟研发部门合作，判断有没有其他的替代选择。

企业在打造了这些能力以后，则可以考虑供应链本身怎么提高灵活度。比如一个部件，原来是一个供应商，未来是不是需要考虑更多的供应商。另一方面，虽然客定化解决方案是一个趋势，但要做出更多的定制化，并不意味着供应链更加复杂。目前很多汽车公司在产品的设计上会走平台化的路线，通过产品的平台能够给不同的客户提供定制化的服务，但是与此同时又会让自己的供应链变得简单，比较容易管理。

趋势三研发实现碳减排目标的产品和服务

在减排和可持续发展ESG的问题上，有些企业总体是比较保守的思路，原因一部分是来自于考虑成本的问题；另外需要探讨怎样做到两者兼顾，把可持续发展转变成差异化的竞争能力。将政策引导和客户需求有机结合起来，国外企业已经开始把低碳转型作为实现差异化竞争的机会点。

在可持续发展方面，汽车相关企业响应全球号召，顺应、把握可持续发展蕴含的发展机会，以及应对环境责任带来的挑战。首先需要真正降低自己生产环节以及营销环节或者其他的能源使用等方面的排放，提升企业的能源效率，减少资源浪费；其次考虑怎样协助客户进行减排；另一方面，更多的定制解决方案，提高产品的循环性和可回收性，以及开拓新的商业机会。中国在新能源产品和体系建设方面走得比较靠前，这也给我国企业带来更多机会。

企业应当积极调整自身业务和供应链，努力减少温室气体和碳排放。此外，若企业可以迅速抓住机会，研发出能够实现客户碳减排目标的产品和服务，有可能在未来数十年的巨大转型过程中赢得先发优势。展望未来，企业想要致胜市场，需要积极将业务生态系统延伸到硬件以外的领域，面对新时代不断升级。