#零跑凭啥成为第二家盈利新势力#

2024年，零跑汽车累计交付量接近30万台，12月单月交付量达到42517台，同比增长128%，连续七个月创新高。展望2025年，零跑汽车将向50万新目标发起冲击。

据懂车帝消息，2月1日至2月28日24点锁单购买零跑车型，可享受至高2万元旧车报废补贴、现金补贴、金融补贴、选装基金等权益。结合此前1月政策推测，各车型或有如下补贴：

C16：可能有5000元现金红包、本品用户增换购补贴、最高5000元金融贴息、最高7000元选装补贴、价值3680元家充服务包权益等。

C10：可能有1.5万元现金红包、3000元本品用户增换购补贴、至高5000元金融贴息、选装抵扣券及选装基金、家充服务包等。

C11：可能有1.3万元现金红包、最高金融贴息5000元、真皮套装选装基金2000元、价值3680元家充服务包权益等。

C01：可能有1.2万元现金红包、最高金融贴息5000元、天幕/真皮套装选装基金至高2000元、价值3680元家充服务包权益等。

T03：可能有6000元现金红包、最高2000元金融贴息、价值2680元7千瓦家充等。

零跑成为第二家盈利新势力的原因主要有以下几点：

精准的市场定位

多数新势力聚焦高端化时，零跑扎根15-20万元主流市场，如C系列车型占总销量83%，平均售价17.6万元，避开特斯拉、比亚迪等核心火力区，触达新中产家庭这一庞大购车群体。

技术降本与全域自研

零跑聚焦于四叶草中央集成式电子电气架构、CTC电池底盘一体化技术、增程系统全域自研等关键领域，不仅降低了单车成本，还提升了产品性能。其研发费用率控制在11%（2023Q3），远低于蔚来的39%。

出色的成本控制

在电芯采购上，与宁德时代等多家供应商合作，通过竞价压低成本；金华工厂50%零部件来自300公里内供应商，物流成本比行业均值低18%；LEAP3.0架构可兼容多种动力，新车型研发周期缩短至18个月，单车成本从2022年的18.7万元降至2023Q3的16.9万元。

成功的资本运作

与Stellantis集团合作，获85亿港元战略投资，负债率大降；借助对方在欧洲的6000家网点，T03出口价较国内溢价40%；还可共享供应链，每年降低采购成本约7亿元。

高效的运营模式

采用直营与代理相结合的销售模式，既保证服务质量，又降低运营成本；通过数字化手段提升运营效率，优化生产、销售和服务流程。

零跑汽车2024年四季度首次实现季度盈利，成为继理想之后第二家盈利的新势力车企。主要原因如下：

产品策略成功

精准市场定位：聚焦15-20万元主流市场，像C系列车型占比高，单月交付量突出，抓住了新中产家庭等庞大购车群体的需求。

产品配置优势：以A级车价格提供B级车体验，如C11增程版实际入手价低至13.88万，还有前双叉臂后五连杆悬架、高通8295芯片、43英寸三联屏等越级配置。

技术优势明显

全域自研降本：电子部件自研比例超60%，摆脱供应商限制，降低成本。如“四叶草”中央集成式电子电气架构，提升竞争力。

平台化提效：C平台车型零部件通用化率达88%，研发成本降低30%，提升了运营效率。

市场拓展得力

国内市场稳扎：增程纯电双线并行，C11增程版与纯电版销量占比稳定，既享受燃油车置换红利，又抢占纯电技术高地。

海外市场突破：2024年海外销量占比突破15%，依托Stellantis集团渠道，C10成为法国畅销中国新能源SUV。

用户运营精细

建立“柠檬值”用户成长体系，用车数据可兑换充电里程或保养服务，提升用户复购率至35%。