劲克汽车(搅局者还是爆款？试驾东风日产劲客)

将英文名定为“KICKS”是不是有点挑衅的味道？东风日产的这次“后发制人”似乎牟足了劲想要在中国小型SUV市场“踢”出个未来。

面对去年中国小型SUV市场销量高达260万台的巨大诱惑，东风日产终于有所动作。在今年4月的上海车展上，其SUV家族中最小的兄弟——KICKS劲客正式亮相中国市场。

什么是年轻？没个性不行，没造型更不行！以“90后”为主要目标的劲客深谙这一道理。虽然身材小，但并不妨碍劲客的“有型有款”。U型镀铬饰条与蜂巢式格栅搭配出熟悉的V-Motion家族前脸，富有攻击性的回旋镖式LED大灯带智能远近光切换功能，车侧凌厉的双腰线勾勒出动感的力量，全系标配17英寸轮辋也令劲客小有霸气。无论是倾斜度更大的溜背式车尾，还是悬浮式车顶和拼色车身，劲客浑身不乏年轻化的讨巧设计。对于这个外观我给出90的高分，至于那10分的减分项可能要算在线条过于凌乱的车尾上了。

劲客全系搭载1.5升自然吸气发动机匹配CVT变速器，最大功率124马力和峰值扭矩147牛米的账面成绩中规中矩。初段动力表现不俗，油门响应迅速，中后段虽然没有初段的充沛感受，也基本可以应付日常所需。在全系标配D-STEP技术的作用下，转速模仿自动变速器换挡的升降模式，令驾驶增添了些许乐趣，但并没有顿挫感受。虽然后悬架采用了这个级别常见的扭力梁，但它对于颠簸路面的吸收和缓解超乎想象，唯有在过弯时的侧倾才露出了偏舒适调校的弊端。188毫米的最小离地间隙，以及优于同级的接近角和离去角，都凸显劲客的高通过性和小巧灵活。

另外，这款发动机在燃油经济性上的表现也值得肯定，本次300公里综合路况试驾的油耗显示为5.2升/百公里，居然比5.6升/百公里的工信部综合油耗还低。

劲客的内室设计以简约风格为主内室能区域划分明确，布局清晰。中控台部分采用皮质包裹，配以缝线装饰，“橙黑”的内饰配色迎合了年轻人的审美取向。仪表盘右侧保留机械指针式时速表，中+左侧的液晶仪表组合成为车内的一大亮点，可通过多功能方向盘切换显示油耗、转速表、驾驶辅助系统等信息，提升了整体科技感。7英寸中控屏显示清晰、触感灵敏，支持苹果CarPlay和安卓系统的无线映射。D型多功能方向盘依然承袭了东风日产的家族风格，只是这辆高配车型的方向盘右侧区域存在大部分空缺，也许是为了后期推出更多功能做出了预留空间（例如目前缺席的定速巡航）。

劲客凭借2620毫米的轴距，以及4295 ×1760×1588毫米的车身尺寸，相较竞品占有一定优势，内部乘坐空间也较为宽敞，无论是头部还是腿部空间都可圈可点。皮布拼接座椅虽然为手动调节，但其支撑性和包裹性都比较舒适，前排座椅加热出现在这个级别也算个不小的惊喜。车内储物空间同样“给力”，无论是手机、高速卡、水瓶都能找到顺手的位置安放。

值得注意的是，带预碰撞智能刹车、变道盲区预警、车道偏离预警、倒车车侧预警于一身的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统也出现在了这款高配劲客上，此等高科技含量的独家秘笈会令一众竞争对手“汗颜”吧！

劲客在NVH上的表现同属上乘，虽然没有配备发动机盖板，但在中低速条件下基本不会被发动机噪音困扰，即便车速达到120公里/小时，车内的噪音控制也保有这个级别的中上水平。此外，全系标配电动调节外后视镜是个非常便利的配置，略微弥补了天窗和自动空调等舒适性配置缺失的遗憾。

单从颜值考虑，劲客基本已稳坐这个级别的头把交椅，再加上科技感十足的驾驶辅助系统和安全配置的加持，他能否践行中国市场“得颜值者得天下”的“金科玉律”，定价将成为最关键因素。

全新KICKS劲客搭载的第三代HR15全铝发动机相比上一代有何进步？

1. 镜面熔射缸孔技术：首次采用GT-R VR38发动机的镜面熔射缸孔技术，通过在气缸壁熔射铁合金形成仅有0.2毫米厚的合金熔射膜，提升发动机压缩比（压缩比12.2），使汽油燃烧更充分，提升动力及扭矩。同时使发动机摩擦更低，更轻量化（减重1kg），保证燃油经济性。

2. TCV多级扰流控制技术：系统可根据发动机工况的变化，控制阀片位置，调节发动机进气流，提升燃油经济性。

3. e-VTC电动连续可变气门正时控制技术：系统根据发动机工况变化，电动调整进气门开启时间，在最适合的时间进气，提升发动机响应速度，兼顾燃油经济性。

4. EGR废气再循环系统：该系统可将一部分排气冷却后引入进气歧管，使其再度燃烧，提升燃油经济性。

这个布满肌肉线条和力量感的橙黑拼色，或许能成为小型SUV“红海”市场的“爆款”