在车市中有那么一种宜商宜家的车型，既能让你最接近SUV的驾乘感受又有着较好的载货能力，那就是皮卡。

随着近两年皮卡车型的热度被推上了风口浪尖，国内的皮卡车型也向国外高端皮卡车型看齐，人们也对此前吃苦耐劳的低端皮卡车型有了新的认识。

有那么一款车型，它除了动力系统是自主生产以外，其余大部分核心元件以及零件都是与日产共享，并且与郑州日产“纳瓦拉”共线生产，这就是郑州日产的锐骐6。

当笔者驾驶过老款的锐骐6之后，行驶十六万公里仍旧拥有较好的动力，也进一步证明了锐骐6整车的质量是值得信任的；老将不朽，但是新人总是要登场的，今天一起来了解一下新款的锐骐6总体质感如何。

车型介绍

锐骐6 2020款2.3T手动柴油四驱旗舰型（符合最新的国六排放标准），搭载拥有163马力的2.3升涡轮增压柴油机（据了解为日产雷诺平台的M9T发动机，与纳瓦拉海外版同款）相比国五的2.5T柴油发动机，动力上有着大幅度的提升。

并且燃油经济性也更加显著；最大功率120KW，最大扭矩380Nm,匹配6速手动变速箱，传动方式为前置四驱，采用双叉臂式独立前悬挂与钢板弹簧式后悬挂。

与主流皮卡车型采用同等的悬挂结构，前制动类型是前盘后鼓的形式，底盘配置中规中矩，处于主流的水平。

外观介绍

新款锐骐6的造型与老款方方正正的样式对比简直有着天壤之别，新款车型的外观设计使它有一股美式皮卡的肌肉感，中网大面积的镀铬装饰条搭配东风的双飞燕标识，带给人的第一感觉就是十分的大气。

大灯的造型与中网的形状相对称，并且配置了LED日间行车灯与卤素远近光灯的配置，点亮后的效果非常亮眼，镀铬条搭配上LED日行灯形成一个虎啸之势。

保险杠底部的造型凸出了它的运动感，营造出一个迎风而上的效果，雾灯罩与保险杠底部进气格栅统一采用黑色塑料材质，侧边为银色镀铬条作衬托，与中网上方的镀铬条形成鲜明的对比，整个气场风格十分的硬朗。

车身的侧面与它的兄弟车型“纳瓦拉”保持了高度的一致，在只看到侧面的情况下，很多时候会让人误以为是纳瓦拉，减少了很多虚夸的线条，与前脸的设计保持一致的肌肉感，整个车身显得十分的修长。

尺寸为5310X1850X1810，标准的皮卡车型身材，1.8米的宽度方便用户在日常使用中进出小巷子与车位宽度的限制。

尾部的设计与纳瓦拉车型较为相似，依然是继承了优良传统，开口较高的尾门开关与简洁的线条衬托东风的标识，方方正正的尾灯均为卤素光源，搭配黑色保险杠，增加了用户在日常使用中的耐用度。

高配车型配置了倒车雷达与倒车影像，使用户在使用过程中更加便于观察后方情况，保障了安全。

车顶的行李架与后箱的防滚架便于用户在日常使用中装载货物，并且货箱侧边均配备了固定绳索的锚点，货箱尺寸为1510X1562X475mm，大容积的货箱确保了车型的装载量，这点锐骐6车型做的比纳瓦拉更加的亲民，以实用性为主。

尾箱内部使用货箱宝对其进行全面覆盖，确保用户在日常使用中不会出现锈蚀的情况，大大增加了耐用度。

内饰介绍

如果你觉得锐骐6的内饰会与纳瓦拉保持高度的一致，那么你就错了，打开车门后全新的内饰设计映入你的眼帘，虽然在中控设计的布局上是接近于纳瓦拉的设计。

但是上方出风口位置的设计是采用了炮筒的设计，更加的富有运动感，下方的中控大屏幕与空调按键区的设计较为整洁，采用了双色内饰的搭配，质感较硬，这点待加强，但是整体营造的氛围十分具有豪华感。

多功能方向盘的V形样式十分新颖，支持手动的上下调节，并且按键区域的布局很整洁，在智能配置上还是十分齐全的。

例如：胎压监测、无钥匙进入与启动、蓝牙电话、大灯高度可调、360度全景影像等配置，以往出现在家用SUV车型上的配置，现在这样一款皮卡车型也配备了。

座椅采用皮质包裹的材质，填充物相对较软，也很好的继承了日系车的“大沙发”名号，后排空间与纳瓦拉差不多，坐满3个成年人就显得有些拥挤了。

可惜后排座椅靠背不支持调节，对大腿的承托性略显不足，座椅中间没有配备中央头枕，总体舒适度来说处于中高端皮卡车型的主流水准。

有需求的车友选择在锐骐6皮卡的货箱上安装半自动推拉伸缩卷帘后盖，后箱不需要装载的时候可以将其拉上，防止停车时树叶等杂物积存在尾箱内，更加美观与实用。

驾乘感受

2.3T柴油机起步显得很轻快，中段加速有着强劲的爆发力，并且柴油机有着出色的节油性能，装配在这样一部皮卡车型上显得有些大马拉小车，底盘悬架的整体性能上发挥了纳瓦拉车型的悬架舒适水准。

在过烂路的情况下，前排乘客舒适度甚至比十万级别的小轿车还要高，后排由于是使用钢板弹簧的后悬架，为了保证载重能力就必须牺牲一部分的舒适度。

依靠着柴油发动机的爆发力，这部四驱版本的锐骐6在山路行驶时可以轻松的上坡，基本不需要用到四驱，新款车型还配备了差速锁，如果在山路、泥地等复杂道路险车被困，这项配置可以帮助你驾驶车辆脱困。

车内的NVH值控制的很好，在怠速情况下感受不到发动机多余的震动，但是在高转速的时候，柴油机的声音与震感就传递到车里来了，总体来说，锐骐6的舒适度优化的还是很不错的，但是很多小细节还是可以进一步改进。

购买建议

锐骐6拥有着日系平台的支撑，并且可选2.3T柴油发动机与2.4L自然吸气的汽油发动机。

从指导价格来看主打的是入门级别的中高端皮卡市场，在整车的售价定位上更加亲民，指导价为8.48-13.98万元（各地终端销售点的优惠不同）；让用户以个人的喜好与综合使用情况来选择。

在传动方面可选6速手动变速箱与ZF采埃孚提供的8AT自动变速箱，可惜的是只要柴油版本才能选择自动变速箱，相比同级别的车型略显不足。

但是锐骐6的底盘、车身、悬架部分都是与郑州日产纳瓦拉共享的，在整体的舒适性、载重量与通过性方面，都是处于国产皮卡的较高水准，稳定的底盘悬架与动力系统成为它的加分项。

个人建议购买2.3T柴油版本车型，毕竟动力与燃油经济性都有大幅度的提升，无论是城市通勤还是路况较差的山区道路，在它的眼中都不在话下，有兴趣的朋友可至当地的经销商了解并试驾，更完整的感受它给你带来的动力与底盘舒适性。

总结

从目前的形势来看，皮卡的可多功能使用特性在人们的意识中慢慢的加强，毕竟能通勤、能拉货、能越野的车子在现在的家庭使用中显得更加的全能，相比其他车辆更加拥有过人之处，只要各方面的条件允许它必定能给你带来不一样的使用、驾乘感受。（文/卡家号：Truck）

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