谈谈你对汽车的认识(对江淮汽车的再认识)

在前一篇江淮汽车的分析文章中，有关于领导人项兴初的一些观点并没有写进去。看了好多关于江淮的评论文章，但都没分析到。其实领导人对企业发展的作用非常关键。从一些项兴初的演讲中我们可以看到，作为领导人其对行业的认识，对企业的发展方向，对企业内部的变革都有明确的思路，所以我们今天看到的江淮已经不一样了，无论是企业活力，还是创新意识，企业机制都有了巨大的改变，这才是江淮未来股价会有更大成长空间的重要支撑。太多人投机华为和江淮的合作，不是合作不重要，但更重要的是企业本身的转变，领导人推动的企业变革才是成功的根基。

首先我们看一下作为江淮的领导人，项兴初对汽车行业的总体认识：

1.技术革新未到终局，汽车产业边界扩大

这一轮汽车行业的发展，呈现出多技术创新变革的特征。不是传统汽车顺着原有技术路线简单地迭代升级，而是多种技术“从0到1”的突破。比如说新能源技术，正在演进的过程中，还没有走到最终极的技术路线。锂电池现在表现特别好，但是行业也在研发钠离子电池、半固态电池、全固态电池、氢燃料电池等。

另外，像智能网联技术，从车联网到物联网，汽车成为万物互联的一个链接点。联网之后会产生很多数据，数据又会与人工智能大模型相关联。像我们的瑞风RF8，不久前在广东东莞正式上市，搭载了科大讯飞的星火认知大模型，这是MPV车型中首个搭载大模型技术的。

多技术创新变革带给汽车产业的是什么？要回到底层技术、底层架构去思考，回到第一性原理上去思考，如何设计更有竞争力的架构，更能让消费者愉悦的产品。汽车行业变革的第二个显著特征就是多产业融合发展。不再是传统的机械行业，而是与能源、交通、互联网、集成电路等行业融合。未来汽车不再是单一的运输功能承载体，还是数据、能源的交换服务中心，是移动的第三智能空间。完全依靠汽车行业独自完成这一轮转型，客观上讲极其艰难。

一定要开放，一定要深度融合。汽车行业变革的第三个特征，就是竞争正在进一步加剧升级。终极竞争应该是汽车新生态的竞争，新的物种、新的汽车、新的生态。传统的汽车行业，整车企业是链主企业。在新的分工下，行业可能是一种网状结构，大家都有各自的优势，多方都需要相互合作、深度融合，可能会是多中心。行业企业是分工更加有序、合作更加紧密的生态伙伴关系。

在这一段论述中，能明显的感觉到项兴初看到的是机会，汽车正在经历重大的历史性转变，汽车的方方面面都将出现变化，涉及的层面非常的广泛。项兴初强调依靠汽车行业本身不可能完成转型，一定要开放，一定要深度融合，这也是江淮选择与华为，蔚来，德国大众，科大讯飞等进行紧密而深入合作的原因。

2.在激烈的市场竞争中要坚持长期主义和用户思维

当前，行业竞争日趋激烈，产品的同质化严重，价格战在所难免，由此带来的优胜劣汰、兼并重组也是必然。我们认为，市场化的竞争确实能够促进产业的不断进步，但不当的恶性竞争并不利于整个产业的可持续与健康发展。破除内卷难题的关键，是要坚持以用户为中心，通过持续的科技与产品创新来满足用户的差异化需求，并真正为消费者创造附加价值等。科技赋能、整合创新是当前规避“内卷”降价、开启差异化竞争的核心关键手段，尤其是当下全球各国汽车产业争夺智能网联和新能源技术制高点的背景下，中国企业更应沉下心来狠抓科技创新、价值升级，坚持长期主义，加快推进由汽车大国向汽车强国的坚实转型。

项兴初所倡导的长期主义是针对业内的急功近利，同质化竞争所讲的，汽车行业的转变并非一蹴而就，他会有一个相对较长的演变过程，可创新的空间并不小，坚持不断的开发迭代，以用户为中心，进行产品创新，确实是企业应该坚持的重要原则。

3.跨界融合背景下的市场竞争更应重视理念和认知层面的创新

市场竞争不仅仅是产品和服务的竞争，它更深层次地体现在企业的理念和认知上。面对新技术加速演进、多产业融合发展，以及存量竞争、结构优化的新阶段，企业应更加重视理念、认知的创新突破，更加需要回归到挖掘用户本质需求，聚焦用户使用场景，通过产品技术、制造技术、服务技术等系统创新，特别是新理念、新体系的变革创新，来满足用户需求，甚至超越用户期待。

这里项兴初提到了关于理念和认知层面的创新，但是并没有具体讲细节，比如按照理念来说，舒适感，更安全，健康空间，更全面的智能化，体贴入微的智能化。认知层面入车内移动办公，车内娱乐，车内休息，车内全网通信，甚至移动会议，车内直播等这都是对汽车应用的新认知。

除了提高认知，最关键的是项兴初强化了江淮的研发创新工作，这才是江淮未来能抓住更多机遇的重要举措。

二、江汽集团智能新能源汽车创新发展实践

项兴初说：去年还有一个非常重要的成果是能力建设，尤其是研发能力建设，我们全年研发投入超过20亿元，占营收5%左右。这一轮转型当中，尤其要进一步强化科技创新、研发能力。当前，江汽集团研发创新力度不断增强，加快向智能新能源方向转型发展。今年上半年，公司研发投入同比增长64%，研发投入占比达7.6％，预计全年研发投入占比将达9%左右。基于以上认知，我们将继续坚持自主发展与开放合作的发展路径，并聚焦以下举措进行创新突破：

1.强化技术创新

重点聚焦整车集成技术和应用层技术研发，关键核心零部件技术的研发创新，并强化绿色低碳和敏捷制造。我们与中科大、湖南大学等高校共建产学研合作平台，进一步深化产学研合作，深度开展共性技术联合攻关。智能化方面，实现L2+级智能驾驶功能产品的量产、L3级智能驾驶功能开发完成，并于5月份正式获得合肥市的测试牌照，L4级自动驾驶实现特定场景下的常态化示范运营。

2.加速产品创新

一是全力推进与华为合作项目。该项目打造了全新平台和领先的智电架构，规划了多款产品，将打造中国品牌百万级的高端豪华智能电动车，填补我国超高端智能新能源汽车市场空白。首款产品现已进入整车试验验证阶段，计划今年底下线、明年上半年上市，后续产品的开发有序推进。为保障江淮与华为合作车型的高质量量产，我们打造了集数字化研发、绿色低碳智造、品牌体验服务等功能于一体的世界级标杆智慧工厂。目前，工厂建设已基本完成，规划年产20万辆，未来将支持生产更多江淮华为合作车型。此外，江汽集团还与华为终端合作共同推进鸿蒙生态建设，与华为数字能源合作超级快充等项目。

华为作为全球科技创新的领航者，其深厚的研发实力、前瞻的技术布局以及不断突破的创新精神令人敬佩。江淮汽车很荣幸有机会与这样的优秀企业并肩同行，共同探索智能新能源汽车未来的无限可能，携手开创更加辉煌的篇章。

二是加快自主产品开发布局。全面加速向智能新能源方向的转型发展，着力打造智能新能源专属平台，小型车、SUV、公商务MPV等智能新能源产品已陆续上市，产品布局正在不断完善。此外，今年4月份北京车展发布了乘用车技术愿景概念车DEFINE，它是江汽集团进入智能新能源赛道以来，围绕“智能架构、智慧底盘、智能座舱、智能驾驶”四大技术基座持续迭代的具体成果。该款概念车凭借出色的设计，成功斩获2024年德国红点概念设计奖。

3.深化管理创新

一是全面推进数字化转型。研发领域推进基于PLM的数字化协同研发，在确保质量安全前提下，优化产品研发周期；制造领域通过工业互联网等数字化建设，降低生产成本并缩短交付周期；营销及服务领域持续打造数字营销新模式，强化用户全链路接触点的数字化管控。二是深耕国际化运营。中国汽车产业出海正从单一贸易出口向技术与资本共同输出、整车与零部件协同出海的新模式升级。江汽集团顺应产业发展形势，在海外重点市场建立了地区公司，强化属地化的运营。未来还将持续加大海外的投资布局力度，推动实现产业链协同出海，进一步加速全球化发展步伐。三是深化国企改革。认真学习贯彻党的二十届三中全会精神，全面推进国企改革深化提升行动，建立市场化运营机制，充分激发内部创新创业的活力！

从相关的对项兴初的一些访谈节目以及公开演讲中的内容，我们可以看出江淮汽车已经发生了重大的改变。一个企业要真正的发展起来，第一个就是对本行业有正确的认知，对自己有清醒的认识；第二就是加强研发创新。这两方面江淮目前做的都不错，再加上江淮汽车本身的规模比较大，企业原来就有一些优势如，轻型卡车，MPV，产品出口等，只要江淮加强改革，企业很容易稳住局面的。至于和华为的合作，个人以为成功并不难。其一江淮企业本身的产业发展配套就非常全面，加之与大众和蔚来合作多年，各种坑也都踩过了，出现重大失误很难，现在是我们通过新能源，智慧驾驶，人工智能，车联网对世界汽车行业进行赶超的时刻，而那些原有的顶尖汽车企业采取的是守势，输的一定不会是我们，成功的概率相当大。