我们国家的人口数占据了全球总人口数的20%，但拥有的耕地面积仅占全球的9%。所以，要保证14亿多人每天到点开饭、不饿肚子绝对是一个难题，更不要说要让这饭碗越端越稳、越吃越好。

虽然很难，但我们确实做到了，这些成绩背后离不开所有奋战在第一线的科研人员和工作人员。尤其是“共和国勋章”获得者、杂交水稻之父、中国工程院院士袁隆平，长年奋斗在科研的第一线，为了让14亿人能吃上饭，付出了巨大的努力。

而就在近期发生了一个件大事，一艘排水量达到了13万吨级别的国产船正式交付，那“13万吨”是什么概念呢？

我国的辽宁号航空母舰排水量是5.45万吨，最大排水量6万吨左右，这艘国产船是它的2倍以上。那么问题来了，这么大的船到底是干嘛用的呢？

实际上，它只是一条渔船，更准确地来说，它是一条大型养殖工船，就是养鱼的船，是我国首艘，也是全球首艘10万吨级智慧渔业大型养殖工船，叫做：国信一号。

它的出现，也是在进一步为“保证14亿多人每天到点开饭”做贡献。为何这么说呢？

水产养殖

中国是全球最大的渔业养殖国家，在过去30年里，我国的水产养殖量增长了十倍，产量占全球属于产品养殖总量的60%以上。

根据全球渔业和水产养殖最新状况报告，2018年我国水产养殖总产量为：4991.06万吨，占我国水产品总产量的比重达到了77.3%。

根据数据显示，中国城镇居民的人均水产消费为16.7公斤。应该说，水产在我们的饮食当中占据了一定的比例，是不容忽视的存在，对我国食物来源的补充是极为重要的。

而养过鱼的，哪怕养金鱼的人，也都知道，如果养鱼的空间不到，鱼还需要人工投放饵料，那么时间久了，水就很容易发生污染。

如果要在我国近海养殖海鱼，就很容易出现水质污染的问题，同时由于深度不够，所以能养的鱼不多，种类也不多。

不仅如此，由于我国沿海大陆架的坡度相对平缓，如果真的想要到深海里去养鱼，这就需要把船开很远去养殖，距离达到了上百公里。

如果在距离大陆上百公里的地方设置养殖场，实际上是很不靠谱的，由于超远的距离，一旦有什么问题出现，比如：台风，很难快速地转移。

综合以上这些原因，我国海鱼养殖规模一直无法大幅度扩大。根据相关的研究报告显示，2019年我国海水养殖面积达到了1992.18千公顷，其中贝类养殖面积达到了1204.24千公顷，占比达到了60.45%；甲壳类养殖面积达到了287.86千公顷，占比达到了14.45%；藻类养殖面积达到了141.74千公顷，占比达到了7.11%；而鱼类养殖面积只有75.35千公顷，占仅为3.78%，可以说少得可怜。其实不仅是2019年，这是一直以来就存在的问题。

因此，扩大海鱼养殖的规模显得尤为重要。但这就需要解决那个难题，如何去到远离大陆的深海里养鱼？

国信一号

“国信一号”正是用来深海养鱼的船，它主要是采用的 是“船载舱养鱼”模式，说白了就是在船舱里养鱼。“国信一号”总长249.9米、型宽45米、型深21.5米，排水量13万吨，载重量10万吨，内设了15个养殖舱，单舱水体量超过了2个标准游泳池，养殖水体近9万立方米。

“国信一号”养鱼的密度高，是传统网箱的4-6倍，同时配备了相应的装置可以对5个养殖舱内水、氧、光、饲、鱼实时监测以及集中进行控制。

“国信一号”可以养殖大黄鱼、石斑鱼、大西洋鲑等海鱼，年产量可以达到了3700吨，这是什么概念呢？

吉林省查干湖2020年总捕获量超过300万斤（3000吨），往年也都是维持在300万斤上下，换句换说，“国信一号”一年的年产量就相当于查干湖的年捕获量。

“国信一号”可以前往深海海域，还可以到处航行，这就带来了很多好处。首先，养殖最大的“水质污染”问题就可以解决了，它甚至可以不断地换水。

还有如果遭遇台风等其他极端灾害，“国信一号”还可以提前根据灾害预报，先行撤离。

不仅如此，“国信一号”还可以根据所饲养鱼的最适水温，通过航行到不同纬度海域，进行匹配，确保饲养的鱼都在最适温度中生长。

也就是说，“国信一号”彻底解决了以前深海养鱼存在的各种问题。在未来，“国信二号”和“国信三号”预计在2024年3月交付运营，它们同属于“国信一号”的姊妹船。

不仅如此，还计划建造“国信四号”，这是一艘30万吨超大型养殖工船，大概相当于5-6艘辽宁号航空母舰，现在正在进行功能论证和总体设计，预计在2023年开始建造。

国信一号，以及之后的国信系列渔船将会彻底颠覆我们的餐桌，首先是在过去我们消费的水产主要是淡水鱼，以四大家鱼为主，而有了国信一号之后，海鱼出现在我们餐桌上的比重将会逐渐增加。

其次，过去我们餐桌的蛋白质来源主要是家禽家畜的肉，而之后我们餐桌上的水产比重也会增加。

相信在未来“国信一号”这个系列的大型养殖工船以及超大型养殖工船会成为我国水产养殖的一个支柱，成为中国食物来源的补充。

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