慈溪龙虾养殖(安徽数十万斤小龙虾压塘待售)

受疫情影响，华东多地对道路运输车辆的管控升级，货车通行受阻。最近一周时间，华东小龙虾主产区安徽省内的饲料运费大涨，经销商、养户出现断料。大量小龙虾苗、商品虾压塘，甚至有部分养户选择弃养。据不完全统计，仅在安徽亳州市蒙城县约25万斤虾苗和6～7万斤商品虾压塘。

据数据显示，2020年安徽小龙虾养殖面积产量40.9万吨，养殖面积和产量全国排第二。华东是我国小龙虾养殖第二大产区，安徽则是华东地区小龙虾养殖第一大省。今年3月份以来，货车通行受阻现象多地发生，安徽地区小龙虾生产销售深受其影响。

在此背景下，物流成了阻碍饲料运输的第一大因素。记者了解到，前期安徽马鞍山市的疫情情况相当严重，当地物流受阻，部分小龙虾养户断料甚至超过15天。

“大车运费一周内涨幅超过50%，小车运费则涨幅超过70%。”安徽某大型饲料企业负责人李明向记者表示，安徽地区不仅货车运输时间大幅延长，而且运输费用翻倍。尽管疫情情况有所好转，但运费依然比较高，找到合适的货车还是比较少。

“除了运输费用翻倍外，主要是无人接单。”安徽某企业皖中、皖北地区饲料销售负责人曹经理告诉记者，他从熟悉的驾驶员处了解到，各个地方都有一套当地的防疫政策。货运司机除了要有公司的通行证外，还要货物接收地的通行证，甚至一部分高速路口对货车直接劝返或者根本下不了高速。

“所有中高风险地区带*的人员一律劝返，车辆难找，运费翻倍都找不到车。”通威天邦片区负责人王军反映，每天进入工厂的车辆数量受限，所有司机持48小时核酸报告入高速路口，装好货后公司再送至高速口，司机全程不下车，且必须当日离开。

安徽淮南、六安等中风险区则对外来车辆部分采取劝返。淮南海大生物饲料有限公司销售经理周齐军向记者表示，上述销售区域的重点物资通行证非常难办，人员难以进入淮南、六安。“哪怕运费翻倍，司机也不愿接单。”周齐军说。

随着货车通行管控时间的延长和运费上涨，经销商和养户饲料备货不足情况加剧，断料现象出现更为频繁。每年这个时候养殖户都在加大饲料投喂量，为后续小龙虾商品虾抢早上市卖高价做准备。“安徽合肥、阜阳和淮南都有经销商断料3天了，养殖户之间只能互相调剂，保证不断料。”正大浙江区水产事业线主管左兵表示，为了缓解断料压力，公司从浙江慈溪发一车32吨的龙虾料，辗转近一千公里，先到合肥，再由安徽正大帮忙找政府开通行证，经过两天的接力运输，终于到达目的地。

每年4月份是安徽小龙虾饲料投喂高峰期。同时也即将进入投苗季。周齐军向记者反映，受物流影响，部分客户尚未投放苗种。

这一消息也得到了安徽亳州市蒙城县大型经销商周桂仓的确认。据他介绍，目前当地市场上，每天的商品虾和上千斤虾苗都难以销售出去。而去年同期的虾苗、成虾的日流通量都有两三万斤，相差20多倍。“关键是养户不敢抓虾，我们也不敢收，怕销售不出去。”

周桂仓表示，他目前手头约有50家养户，养殖面积分别在10～100亩。由于大量的虾苗和成虾压塘，加上目前虾价行情低迷，大部分养户选择弃塘投喂，小龙虾亩产量和效益均出现较大幅度下滑。

“目前蒙城的龙虾行情较为低迷，7～9钱小龙虾仅卖32元/斤，中青规格报19元/斤，均同比下降5元/斤。”周桂仓说，如果不是疫情，养户就不会大量减少饲料投喂量。若1亩塘至少可以多养出80斤商品虾，50家养户就可多卖16～20万斤商品虾。

（应受访者要求，部分采访对象化名）

【记者】莫景文

【来源】南方农村报 农财宝典大国渔业