寒鸡的养殖方法(中国传统建筑之美——四大古桥)

编写：高天韵

北京卢沟桥是华北最长的古石桥，结构坚固、工艺高超。

中国是桥的故乡，造桥历史长达三千多年。自周文王时期的渭水浮桥起，历代能工巧匠在中原大地上留下了数百万件杰作。一座座梁桥、浮桥、拱桥、索桥，如玉带、似长虹，跨越水流或山谷。它们设计巧妙、结构坚固，连接两岸人家，也串连起许多神奇的故事。千百年来，古老的桥梁承载着风吹雨打，日夜驻守，倾听岁月的低语、拥抱海河之壮阔。

河北赵州桥——世界现存最早的石拱桥

“望之如初月出云，长虹引涧”，远观赵州桥，唐代小说家张鷟在《朝野佥载》中有此一评。

赵州桥，又名安济桥，位于中国河北省赵县城南，横跨洨河。此桥由隋朝工匠李春建造于大业六年（610年），是世界上最古老、保存最完好的大跨度单孔敞肩坦弧石拱桥。建成1400多年来，赵州桥经过了10次水灾、多次地震和战乱，屹立不倒，实为建筑奇迹。

唐玄宗开元年间，中书令张嘉贞作《赵州桥铭》，赞该桥“用石之妙”：“赵州交河石桥，隋匠李春之迹也。制造奇特，人不知其所以为。”

1933年冬，著名建筑专家梁思成和莫宗江到河北省进行野外考察，在一首童谣的启发下，重新发现了被当地人称为“赵州桥”的安济桥。梁思成称其为“中国工程界一绝”。

赵州桥的长度为50.82米，宽约9米，桥高7.23米，跨度37米多。全桥设有一大拱和四个小拱。大拱的桥洞并非普通拱桥的半圆形，而是形如一张弓，由28道拱圈拼成，每道拱圈都能独立支撑上方重量，避免其中一道受损而影响其它拱圈。弓状大拱使得路面坡度平缓，便于车马行人通过。

大拱两侧各有两个小拱，这种设计属世界首创，既节约了石料、减轻了桥重，还可增加桥洞的过水量，减轻洪水对桥身的冲击。此外，拱上加拱，更显美观。

河北赵州桥，又名安济桥，由隋朝工匠李春建造，是世界上最古老、保存最完好的大跨度单孔敞肩坦弧石拱桥。

赵州桥兼具美学与科学。全桥结构匀称，造型及用料与四周景色谐和相融，桥上的各个部件装饰精美，栏板及望柱上雕有各式石雕，包括蛟龙、兽面、花饰、竹节等，古朴动人。

英国科学家李约瑟在著作《中华科技文明史》中写道：“在西方，圆弧拱桥都被看作是伟大的杰作，而中国的杰出工匠李春，约在610年修筑了可与之辉映，甚至技艺更加超群的拱桥。”

赵州桥自唐代起，经过数次整修。1954年至1956年的争议性修复显着改变了大桥的外形与施工工艺，令这座古桥名存实亡。梁思成曾对此表示痛心和遗憾。

今天游客见到的赵州桥的栏板和栏柱，都是在那次大修中以新石料重制的，而发掘出土的、有千年历史的原栏板并未使用。桥面上传说中柴王爷独轮车留下的“车辙沟”和张果老骑驴的“驴蹄印”也是人工磨出来的。

北京卢沟桥——华北最长古石桥

“河上有一美丽石桥，各处桥梁之美鲜有及之者。”在《马可‧波罗游记》里，意大利商人描述了自北京出发“骑行十里”后所见的石桥——卢沟桥，此桥因此被西方人称作“马可‧波罗桥”。

卢沟桥亦作“芦沟桥”、“永定桥”，因跨越芦沟（今永定河）而得名。金朝大定二十九年（1189年），金章宗开工兴建卢沟桥，明昌三年（1192年）竣工。卢沟桥全长266.5米，宽9.3米，是华北最长的古代石桥、中国最大的古代多涵孔圆弧拱桥。它是旧时北京向西南方向的最主要通道。

凡亲临此桥者，无不赞叹其宏伟、古朴和美丽。高超的工艺、恢宏的布局、精美的雕刻，成就了一处传奇性的建筑。

北京卢沟桥是华北最长的古桥，结构坚固、工艺高超。

1. 结构与工艺

卢沟桥有10座桥墩、11个桥拱，采用框式纵连式砌拱，拱券的跨径与桥墩的距离一致，由桥的两端逐渐向桥中心增大。桥拱矢跨比率约为1:3.5 ，这使得桥的造型更加美观、桥面较为平缓而实用，但同时增大了建造的难度。

桥身全部用坚固的花岗岩建成，关键部位由银锭铁榫连接。桥墩下面呈船形，迎水面砌为流线型的分水尖，以减少水流对桥孔的压力。每个分水尖上安置一根边长26厘米的三角铁柱（俗称“斩龙剑”），用以迎击洪水和冰块，保护桥墩和桥身。

1991年，有关部门在整修卢沟桥的桥墩时发现，金朝工匠以“铁柱穿石”的方法固定桥基，而不是常用的“插柏为基”。文物考古专家和桥梁专家对此感到非常兴奋，因为这是世人前所未见的创新。

实地测量显示，八百多年来，卢沟桥的10个桥墩沉陷幅度最大未超过12厘米，足见桥基之坚固。上世纪70年代，曾有载重429吨的大型平板车从桥上安然通过，而附近的现代公路却无法承受。

乾隆五十一年（1786年），乾隆帝作《重葺卢沟桥记》，简述了上一年修缮卢沟桥的情况，其中写道，工匠本打算拆掉桥拱重筑，可是当桥面的石块被拆开后，他们发现内部结构“石工鳞砌，锢以铁钉，坚固莫比”，“实不易拆，且既拆亦必不能如旧之坚固也。”结果只是桥面石被换新而已。

乾隆感慨道：“朕因是思之，浑河巨浪，势不可挡，是桥经数百年而弗动，非古人用意精而建基固，则此桥必不能至今，然非拆其表而观其里，亦不能知古人措意之精、用工之细如是亟也。夫以屹如石壁之工，拆而重筑，既费人力，又毁成功，何如仍旧贯乎？”

2. 石狮子

卢沟桥的两端，各有一对华表，昭示桥之尊贵。踏上长桥，一幅华美的石雕画卷展现在眼前：两侧的石护栏共有281根望柱，望柱高1.4米，柱头刻莲座，座下为荷叶墩。柱顶刻有许多石狮，它们大小不一、千姿百态、呼之欲出。

《马可‧波罗游记》里写道：“桥两旁皆有大理石栏，又有柱，狮腰承之。柱顶别有一狮。此种石狮甚巨丽，雕刻甚精。”

民间流传着一句歇后语：“卢沟桥的狮子——数不清。”

长久以来，民间流传着一句歇后语：“卢沟桥的狮子——数不清。”这是为何？原来，大狮子容易数清，可是在大狮子身上，工匠们还雕刻了许多小狮子，最小的才几厘米。它们或隐或现，似乎在和人捉迷藏，实在不易察觉。

古书《从海记》中说：“桥柱刻狮凡六百二十有七。”目前，经过统计，公开的通用数据为：卢沟桥总计有501只石狮。这些石狮大多为明清时期雕刻的，也有少量为金元时期雕刻的。

著名建筑学家罗哲文在《名闻中外的卢沟桥》中描绘石狮说：“有的昂首挺胸，仰望云天；有的双目凝神，注视桥面；有的侧身转首，两两相对，好像在交谈；有的在抚育狮儿，好像在轻轻呼唤；桥南边东部有一只石狮，高竖起一只耳朵，好似在倾听着桥下潺潺的流水和过往行人的说话⋯⋯”

3. 卢沟晓月

曾经，卢沟桥边，拂晓时分，月儿西沉，月影倒映河面，清幽静谧。据说，金章宗完颜璟对此桥边月色甚为推崇，故送给此景观一个雅号——“卢沟晓月”，此景即成为著名的“燕京八景”之一。

明代邹缉题《北京八景图》说：“桥之路，西通关峡，南达江淮，两旁多旅舍。以其密尔京都，行人使客，往来络绎，疏星晓月，曙景苍然，亦一奇也，故曰卢沟晓月。”

清乾隆帝御笔亲题“卢沟晓月”碑。

卢沟桥东端，有乾隆帝御笔亲题的“卢沟晓月”碑，原碑亭已毁。石碑的背面刻有乾隆的《卢沟晓月》诗：“茅店寒鸡咿喔鸣，曙光斜汉欲参横。半钩留照三秋淡，一蝀分波夹镜明。入定衲憎心共印，怀程客子影犹惊。迩来每踏沟西道，触景那忘黯尔情。”

明月映照下，厚重的石板，负载了八百年的车轮滚滚、浊浪清流。桥下的永定河、北京的“母亲河”，从波涛汹涌到30多年前干枯断流。失去了水的滋润，古桥也似乎陷入沉默。

洛阳桥，又名万安桥，位于福建泉州洛阳江入海处，是中国历史上第一座跨海大桥。

泉州洛阳桥——最早的跨海石桥

“路尽平畴水色空，飞梁遥跨海西东。潮来直涌千寻雪，日落斜横百丈虹。”（明徐火勃《咏万安桥》）

洛阳潮声，名满泉州。洛阳石桥，威震四方。

洛阳桥，又名万安桥，位于福建泉州洛阳江入海处，是中国历史上第一座跨海大桥。它气魄雄伟、工艺高超，拥有“海内第一桥”、“天下第一桥”之美誉，与河北赵州桥齐名。

相传唐朝时，唐宣宗微服出巡至泉州惠安县西北的一条河旁，称其周边的风景与洛阳有些相似，此河遂得名“洛阳江”。古时的洛阳江，“水阔五里，波涛滚滚”，人们祈求平安过渡，便称此渡口为“万安渡”。

据《泉州府志》记载，北宋庆历年间，当地人李宠曾在万安渡以石块砌成桥墩、以木板作桥面搭建浮桥供人过江，但该桥多次被冲毁。皇祐五年（1053年）四月，王实等人在浮桥的基础上修建石桥，标志着洛阳桥正式动工，后来，蔡襄调任泉州知州，在位期间主动参与并主持建桥工程。

蔡襄与主要造桥者卢锡等人，集思广益，因应江宽流急的难题，创造了“筏形基础”的新方法。他们在江底沿着桥的中线抛下大量大石头，筑起一条二十多米宽、二里长的水下长堤，作为桥墩的基址，然后在石堤上用条石一排横、一排直地垒砌桥墩。这种技术，欧洲人直到19世纪才开始采用。洛阳桥的桥墩也很有特色：头尖、中间大，状如船形，可经受上游江流和下游海潮的交互冲击。

洛阳桥的造桥者首创了“筏形基础”。

为了巩固桥基，工匠们在桥下养殖牡蛎，利用其繁殖速度快、外壳附着力强的特点，把桥基和桥墩牢固地胶结成整体。“种蛎固基法”开创了将生物学应用于桥梁工程的世界先例。

在没有起重机械的情况下，运送上吨重的条石来铺设桥面是一大挑战。北宋先人采用了节省人力的“浮运架梁法”。他们先用船筏浮载石梁，运至桥下定位，然后利用潮水涨落，将石块升至墩面，再加以固定。这种“浮运”法，现在也很通行。

嘉祐四年（1059年）十二月，洛阳桥终于建成，历时六年零八个月，全部由民间捐资。蔡襄为此题写了153字的《万安桥记》，概述建桥的过程、桥之功用及筑桥功臣，其中写道：“其长三千六百尺，广丈有五尺，翼以扶栏，为其长而两之。糜金钱一千四百万，求诸施者。渡实支海，去舟而徒，易危而安，民莫不利。职其事者：庐锡、王实、许忠、浮图义波、宗善等十有五人。”

洛阳桥飞渡洛江天堑，轰动一时。泉州是北宋时期的著名港口，也是海上丝绸之路的起点。此桥极大地促进了泉州的区域交通、经济发展及海外经贸活动，而且触发了当地的造桥热潮。在这个时期，福建新建的石梁石墩桥在各个方面都达到了新的水平，在中外建桥史上占有重要地位。

洛阳桥，又名万安桥，位于福建泉州洛阳江入海处，是中国历史上第一座跨海大桥。

洛阳桥从江岸的石砌江堤延伸而出，经过名为“中洲”的江心小岛，南侧接入洛江区境内。此桥原长1116米，阔约5米，桥墩46座，桥孔47个，桥栏柱500根，柱上端雕有许多石狮。现存桥长的最新实测数据为731.29米，这是由于两岸大量工程占据了部分引桥桥面所致。

洛阳桥还附带着许多文物古迹：“中洲”岛上现存两座石亭，护栏外侧现存7座石塔。南北两侧桥头各有两尊护桥石雕神像，均为北宋时期所作。桥的北侧、“中洲”和南侧共有26方修桥碑记。后人为纪念蔡襄，在桥南建造了蔡忠惠公祠，《万安桥记》石碑即立于祠内。

泉州洛阳桥气魄雄伟、工艺高超，有“海内第一桥”的美誉。（

潮州湘子桥——世界首座启闭式桥梁

广济桥，俗称湘子桥，潮州八景之一，位于广东潮州古城的东门外，横跨韩江，为古代广东通向闽浙的交通要津。它是世界上首座启闭式桥梁，集梁桥、浮桥、拱桥于一体，属中国古桥的孤例。

广济桥初名康济桥，始建于南宋乾道七年（公元1171年），最早是由浮船连结而成的浮桥，后自两岸向江心逐墩修筑，至绍定元年（公元1228年）建成23墩。由于水急浪大和漕运的需要，中段未建成石墩，而以24条木船接成浮桥。

明宣德十年（公元1435年），潮州知府王源开始主持重修损坏严重的大桥。他筹募一万多两金银，全面加固桥墩，并用几千斤重的铁索将24条新木船连结起来，终于连贯东西，民众不再需要摆渡过江。王源还用修缮的盈余在桥上修筑了12座楼阁、126间桥屋，供商家使用。

后来梭船在嘉靖九年减少了六条，“十八梭船廿四洲”的格局形成。清乾隆进士郑兰枝在“潮州八景”诗中叹曰：“湘江春晓水迢迢，十八梭船锁画桥。”

每当韩江发洪水时，浮船桥段被解开，洪流得以倾泻，江水对桥墩的冲击力也可缓解。梁舟结合之举，不仅具水利功效，而且令大桥在动静起伏中显得变化多姿。清朝文人檀萃在《楚庭稗珠录》之《粤囊》里记载：“潮州东门外济川桥……晨夕两开，以通舟棋。”

图为广济桥在进行十八梭船连接。

广济桥别具一格，它既是水陆必经之路，又作关卡。官府曾在桥上设税所，收取盐税。桥上往来行人络绎不绝，店铺林立，有茶楼、酒肆饭馆，也有唱戏的、下棋的、耍猴的、问卦的，热闹非凡。明清时期不少文人都描写过“一里长桥一里市”的潮景风情。

近八百年来，广济桥历经多次修缮。目前桥全长约520米，现存古桥墩21座。

广东潮州的广济桥（俗称湘子桥）是世界首座启闭式桥梁。

广济桥从无到有，从简单至华美，历经宋明两代、前后两百余年。关于这座桥，民间流传着许多趣事奇谈。

潮州知府王源在任时主政有方、修桥利民，他率众“扑石”的事迹甚为神奇。清光绪年间出版的《海阳县志》对此有明确记载。

话说王源扩建湘子桥期间，西湖山上有两块巨大的、状似蟾蜍的怪石经常作怪，导致潮州常闹水灾火灾。王源听闻，便带领官民一百人上山劈开巨石，不仅消除了祸害，还为建桥补充了石材。正统元年七月初七，王源题写了除怪石诗，此诗及“潮州知府王源除怪石”的字样均被刻在石上，但是“文革”时，韩江改道，此石被炸毁。

湘子桥的东桥，有一座牌坊，上书“民不能忘”。这是潮州民众为纪念清咸丰年间的知府吴均而设的。某年，韩江水涨，漫上城墙，情况危急。吴均于东门楼上祭水，但水一直不退。吴均便把自己的官帽和官服都扔到水里，表示与潮城共存亡，而洪水居然退了。这便是“吴府公祭水”的佳话。

湘子桥东桥的“民不能忘”牌坊。这是潮州民众为纪念清咸丰年间的知府吴均而设的。

“仙佛造桥”的传说流传最广。相传唐代文学家韩愈被贬任潮州刺史后，他请侄孙韩湘子等八仙与潮州的广济和尚斗法造桥。两人分别从江的东岸和西岸往中间修，天亮时斗法结束，桥还没有造完。广济和尚就用禅杖、何仙姑用莲花化作了巨缆和十八只梭船，把两段桥墩连接起来。因此，江东岸和西岸的居民给桥取了不同的名字：“湘子桥”和 “广济桥”。

结语

潮起潮落，古桥巍巍。桥因水而成，承上天之力、将非凡的绮丽溶于自然、汇入历史。先人的智慧、传统的神力，写下永远的传奇。